扎根施工一線14年，看基層建設者如何用創新 為城市賦能

蔣少武是中建三局武昌濱江核心區地下空間環路項目經理，14年來，他先后轉戰10個項目及部門，曾擔任巖土專業現場工程師、巖土項目設計負責人、技術員、企業部門負責人等多個工種，憑著不懈的努力和鉆研，在項目中進行工藝、工序等創新，斬獲各類科技成果共26項，其中包含國家專利、省部級工法等多項核心技術，不但節省了建筑成本、有效地縮短工期，還提高了施工過程的安全性和工程品質。

創新巧解工地難題

2009年，蔣少武踏上工作崗位。一直以技術擅長的他，戀上了創新。

在一次施工過程中，蔣少武看到，工人在進行地下環路風道結構施工時，需要進入凈高僅1米的狹隘空間，在里面貓著腰吃力地拆除支架并傳送鋼管扣件，不但存在安全隱患，還影響工期。何不設計一種可移動的專用鋼模臺車，替代人工搭設的傳統支架？于是，蔣少武畫圖、測算，推演，很快，一臺可用于低凈空箱涵結構施工的移動組拼式鋼模臺車便誕生了。

職業生涯中，蔣少武遇到無數個棘手難題，都被他精湛的技術和多年的經驗一一化解。他的發明，有些是來自實踐的經驗總結，有的是來自施工過程中痛點、難點的攻克。

發現地質條件造成豎井支護樁施工工效低，他提出超前支護分層逆作的方案，加快施工速度；看到現場場地狹窄，他研制了專門適用于狹長型基坑并能兼顧水平垂直運輸的行吊，解決了現場物資運輸難題。巖層堅硬，刀盤破巖困難，他又發明了新型盾構破巖滾刀，提高掘進速度。

為了攻克技術難點，蔣少武一頭扎進工地，沒日沒夜地試驗千百次，也不放棄。為了讓數據更加精準，他冒著嚴寒、頂著酷暑，在施工現場推演，腳印遍布工地許多角落。

看到工友們因為他的創新，施工難度降低，臉上洋溢出笑容，蔣少武深感：一切辛苦付出都是值得的。

把能力開發到極限

“我就是一塊磚，哪用往哪搬……”蔣少武笑著說，14年職業生涯，他先后歷經6種崗位工作。

2012年底，蔣少武從項目專業管理崗位調至機關部門從事巖土設計。彼時公司規?？焖僭鲩L，設計任務工作量巨大，但部門人手急缺。為了按時保質完成工作，他不分晝夜查閱資料，隨時請教經驗豐富的同事。

無數次細致思索、日夜加班，多少次緊鑼密鼓、事后總結，最終，每項經由他手的工作，都成為后續工程的標準樣板……在他看來，克難攻堅才能淬煉能力，項目使命更是一種責任。

2016年春節剛過，蔣少武調任全國首批管廊建設試點——十堰管廊項目，擔任項目技術管理，他深感責任重大。由于當時國內如此大規模建設的管廊項目十分稀少，可參考的資料和經驗不多，許多從沒遇到過的技術難題，都等著他去攻克。為保證每項技術方案合理可行，蔣少武經常需要到武漢進行方案評審匯報。他笑著回憶說到：“那段時間，在火車上用筆記本電腦辦公是常態，半夜從武漢上火車，清晨趕回十堰，更是家常便飯”。在他的努力下，項目共完成技術方案120余項，解決200余項現場施工難題，期間先后獲得10余項技術類獎項。他帶領技術團隊攻克基于新型臺車、盾構法、裝配式等管廊建造創新技術，獲得發明專利6項，實用新型專利19項，部分研究成果被評為國際領先。

此后，蔣少武又擔任武昌濱江環路項目負責人，每一次角色轉換，蔣少武都將自己歸零，一次次重新起跳，努力在新的領域取得亮眼成績。

2020年，蔣少武擔任中建三局武昌濱江核心區地下空間環路項目負責人。該項目是華中目前規模最大的地下車庫聯絡道工程，建設內容包括3公里主線及匝道，19個地塊車庫接口，串聯2.3萬個停車泊位，有13條匝道連接地面市政道路，建成后，將串聯起周邊大型商圈、住宅、公共人行步道和停車場，是一個名副其實的交通“大根系”。

白天，蔣少武在工地奔波；晚上，他伏案至凌晨，在疫情防控、安全管理、現場施工、組織協調等方面，充分發揮“領路人”的作用。

14年來，蔣少武先后獲得了全國優秀勘察設計獎、湖北省土木建筑科學技術獎、中建集團科學技術獎等21項榮譽。他說：“既然選擇了建筑施工，就要把這個工作做到極致，每個工程都經受住歷史考驗。”

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